在Toyota正式对外公布2023 (AC100) Toyota Vios之前，我们受到Toyota的邀请前往Langkawi进行这部车款的试驾活动。

外观方面，AC100 Toyota Vios比起前期车款更高（+5mm)，更宽（+10mm)，以及更长（+5mm)。增幅最多的，就是轴距。比起前期车款，轴距增加了70mm!

这也让Toyota Vios AC100的侧边比例更加和谐，更短的前后悬垂，让车子的四轮更加贴近四角。

车头，有种Mini Camry的气息。尖锐的LED大灯，大面积的进气格栅，让Vios充满个性。这部车的真车，比照片更好看。外观的最大卖点，就是斜背式设计的C柱。

当媒体们问负责Toyota Vios AC100的总工程师，Hideyuki Kamino，为什么选择斜背式设计的时候，Hideyuki直接回答：“因为看起来很酷！” 你还敢说Toyota是老土的企业吗？

内装与前期车款的改变，可以用天翻地覆来形容。人体工程学，有着显著改进。中央扶手的高度提升了，让驾驶员更加容易操作按钮与换挡杆。唯一的坏处，就是牺牲了驾驶座的腿部空间。

顶配版本的1.5G，终于有前后可调的方向盘了！身高比较高的驾驶者，再也不必烦恼找不到适合的坐姿了。

组装品质，用料，都有很显著的进步。中控台，仪表台，门板都使用了软材质材料包覆，提升了不少尊贵感。

前座的裁剪也相当舒服，左右支撑的幅度刚刚好，不多也不少。

9英寸的中央屏幕，现今支援无线Apple Carplay与Andriod Auto。Qi无线充电，后座冷气出风口，全数码式仪表，让这部车款的科技感满满，几乎无可挑剔。

真正让人诟病的地方，就是便利性配备上的缩减与妥协，比如说：后座不能6：4倾倒，没有提供备胎，以及没有后座中央扶手。

后座的地台，再也不是便利的平整式设计，斜背式的设计也牺牲了一些后座的头部空间。这也意味着，后座的舒适性不如前座般舒适。

对某些消费者来说，与Perodua共用排挡杆，仪表，按钮，方向盘等等，较为扫兴。

不过，笔者还是认为，这代的内装比起前代的话，相形见绌。笔者好不犹豫的会选择这部全新的AC100。

驾驶体验方面，得益于更轻与更结实的车身，可圈可点。2023 Toyota Vios，是一部基于DNGA平台打造的车款，车重比前期款少了110公斤，车身刚性比起前期车款也有所提升。

虽然动力少了，不过得益于更轻的车身，起步也更加轻盈了。也因为更轻的车身，刹车减速也更加轻松。

转向，是这代Vios的亮点之一。灵敏，却不失稳定。得益于205/50 R17的Continental PremiumContact C轮胎，车子的抓地力更上一层楼，转向不足微乎其微。

这部车款，使用的是电子辅助方向盘，因此可以说几乎没有手感回馈。值得庆幸的是，转向反应相当线性，转向比例也经过特调，比较敏捷。为了提升便利性，方向盘的助力也有所提升，摆动方向盘的力道更加小，更加轻松。

这部车款的变速箱，基本上与Alza/Veloz一样，属于同样的D-CVT变速箱。

这具变速箱与Vios的匹配相当良好，没有奇怪的顿挫，也能随着右脚的深浅给予恰当的反应。

CVT的通病-橡皮筋拉扯反应，只出现在激烈驾驶的时候。

这具动力总成，最适合的应用场景，就是轻松且宁静的驾驶。热血，并不是它的天分。别一下全油门，而是轻点油门再渐渐加深。这个时候，车子就会以优雅且细致的反应回馈给驾驶者。可以说，在这个级别里，运行品质最为细致的车款就是这部了。

大部分的时候，噪音都很低，除了在激烈加速的时候。AC100 Toyota Vios的前挡风玻璃，是隔音用夹胶玻璃，车身也有注射泡沫以加强隔音。

避震设置方面，它的柔软，足以轻松渡过大部分路况欠佳的路面，在激烈驾驶的时候也能提供足够的支撑。避震的行程相当长，让它足以应付且过滤路况的杂讯。

在配备，内装，品质，与驾驶体验方面，AC100 Vios无疑是大进步。可是，在实用性方面，又留下了各种槽点，比如说缩水的后座头部空间，没有后座中央扶手，不能折叠的后座等等。

这，就是妥协。Toyota深知现在的市场，由年轻人主宰。单身，情侣，甚至是刚结婚的新婚夫妻，都不会觉得上述的槽点会成为问题。

如果你能够接受这些槽点的话，拥有一部这么有个性的Vios，绝对会让您满意的！

CJ

Writer

有玩车的想法，却只有被车玩的实力。 90后出生的年纪，有着生错了世代的觉悟。 写的不是新闻，而是对车的情书。 手握汽车工程文聘，对车吟诗作乐了5年之久。 每日最大的乐趣，就是挑战两只脚踏三只踏板，搅棍转波燃烧青春。